35-летие государственной независимости Республики Узбекистан по всей стране отмечается с особым размахом под благородным девизом: «Единой Родиной, единым народом мы построим новую жизнь, новое будущее!».

Для нас независимость – это прежде всего возможность самостоятельно определять свою судьбу, брать на себя ответственность за развитие национальной промышленности и будущее страны. Масштабные созидательные преобразования, новые производственные мощности, внедрение цифровых технологий и реализация инвестиционных проектов – всё это практические результаты независимого развития.

В этом смысле деятельность одного из крупнейших промышленных предприятий страны – Алмалыкского горно-металлургического комбината – и его неотъемлемой части, управления промышленного железнодорожного транспорта, является важной составляющей этого поступательного развития.

Если обратиться к страницам истории, управление было создано в 1953 году и формировалось неразрывно с развитием АГМК. Уже в 1954 году была введена в эксплуатацию первая железнодорожная линия, соединившая Алмалык со станцией Ахангаран, после чего начались перевозки промышленных грузов.

В последующие годы были созданы четыре железнодорожных цеха, вагонная служба, служба контактной сети, служба энергоснабжения, служба СЦБ и связи, служба подъёмно-транспортного оборудования, а также карьер нерудных строительных материалов. Так постепенно сформировалась современная система промышленного железнодорожного транспорта.

Небольшая структура, когда-то начинавшая свою работу с маломощных паровозов, сегодня, благодаря широким возможностям, которые открыла независимость, превратилась в крупное предприятие, объединяющее 2 543 высококвалифицированных специалиста.

В настоящее время на балансе управления находятся 49 тяговых агрегатов ПЭ2У(М), 2 модернизированных агрегата МПЭ2У, 33 тепловоза серий ТЭМ2, ТЭМ18, ТЭМ18ДМ и 2 тепловоза 2ТЭ116.

Подвижной состав также включает 698 думпкаров 2ВС-105, 137 думпкаров 6ВС-60, 129 цистерн различных типов, 44 платформы, 30 хопперов-дозаторов и 35 единиц специальной самоходной железнодорожной техники, обеспечивающих бесперебойность производственного процесса.

За годы независимости, в частности, в период 2017-2026 годов, управлением было построено 34,1 километра новых железнодорожных путей, установлено 66 комплектов стрелочных переводов и завершено строительство одной новой железнодорожной станции.

Сегодня существующая железнодорожная инфраструктура – станция «Кальмакыр», технологические здания и сооружения, разъезд №668 и соединительные железнодорожные пути – на 100% обеспечивает потребности МОФ и МОФ-2 в перевозке руды.

Главное преимущество железнодорожного транспорта заключается в том, что он, будучи интегрированным в существующую инфраструктуру и производственные процессы, позволяет эффективно организовать перевозку руды.

В результате поэтапного развития карьера планируется довести ежегодный объём добычи руды до 100 миллионов тонн, а в перспективе – до 165 миллионов тонн.

В связи с этим на 2028-2030 годы запланирован перенос станции «Кальмакыр» на новое место. Согласно предварительным расчётам, на новом участке будет построено 35 километров железнодорожных путей и 72 комплекта стрелочных переводов. На существующей станции, в свою очередь, предстоит демонтировать 21,2 километра железнодорожных путей и 68 комплектов стрелочных переводов.

Особое место в работе железнодорожников занимает реализация мегапроекта по освоению месторождения «Ёшлик I». В рамках проекта был демонтирован железнодорожный путь в направлении отвала «Алмалыксай» и перенесён на отвал «Накпайсай».

Для перевозки 13,2 миллиона кубометров вскрышных пород на станции «Отвальная» и территории отвала «Накпайсай» проведён значительный комплекс реконструкционных работ.

Проект предусматривает строительство 10,5 километра железнодорожных путей, дополнительных 24 комплектов стрелочных переводов, а также внедрение систем МПЦ (микропроцессорной централизации) и ЭССО (электронного счёта осей). На сегодняшний день уже уложено 9,6 километра путей, введено в эксплуатацию модульное здание и установлено оборудование МПЦ и ЭССО.

В настоящее время с «Отвальной» на «Накпайсай» девятью локомотивными составами ежегодно перевозится 8 миллионов кубометров горной массы. Согласно прогнозу, на 2027-2030 годы, объём перевозок должен увеличиться до 14 миллионов кубометров, в связи с чем количество локомотивных составов потребуется довести до 16. Для этого ведётся строительство пунктов технического обслуживания.

Кроме того, для организации дополнительной перевозки 10 миллионов тонн руды в год из карьера «Ёшлик» на МОФ строятся станции «Карьерная» и «Новый разъезд».

В рамках этого проекта предусмотрено строительство 9,3 километра железнодорожных путей и 39 комплектов стрелочных переводов. С 2024 года уже проложено 6,3 километра путей и установлено 19 комплектов стрелочных переводов.

Также предусмотрен демонтаж станции «Породная» с последующим созданием на её месте новой железнодорожной инфраструктуры.

Сегодня невозможно представить развитие производства без цифровых технологий. В рамках стратегии «Цифровой Узбекистан-2030» в управлении внедрены 12 современных информационных систем.

Среди них – система «TRS» для контроля вывода техники в ремонт и её возвращения в эксплуатацию, система для учёта вагонов, находящихся на территории, «RIS» для цифрового управления железнодорожной инфраструктурой, система учёта происшествий, база технических измерений, система инструктажей по охране труда и технике безопасности, система мониторинга железнодорожного транспорта, система учёта истории работников, контроля расхода топлива, УПЖТ-протокол, система АСУТОиР с интеграцией с «Wialon», а также АСУГТК, интегрированная с весовой системой.

Все эти решения позволяют ускорить принятие управленческих решений и повысить качество контроля производственных процессов.

Большая работа проводится и в направлении повышения эффективности использования ресурсов. На технику устанавливаются системы мониторинга расхода топлива, на тепловозах внедряются системы учёта расхода топлива, построена новая автозаправочная станция.

На нефтебазах и АЗС внедрена комплексная автоматизированная система учёта топлива на базе оборудования «GARVEX».

В целях повышения уровня безопасности пульты управления на станциях постепенно заменяются современными системами, на локомотивах устанавливаются контрольные мониторы и средства мониторинга. Устаревшие системы электрической централизации поэтапно заменяются микропроцессорными системами централизации и электронного счёта осей.

В рамках развития производственной базы в 2024 году на территории железнодорожного цеха №2 были построены новая база для сборки рельсошпальной решётки и пункт ремонта вагонов, а также установлен современный козловой кран грузоподъёмностью 50 тонн.

Новая автозаправочная станция для локомотивов и автомобилей оснащена современным оборудованием.

В рамках Программы локализации и проекта «Промышленный треугольник» совместно с городами Ангрен, Алмалык и Ахангаран, а также Ахангаранским и Пскентским районами локализовано 36 видов продукции.

В 2025 году на базе ЖДЦ-3 был создан экспериментальный участок, где налажено производство более 30 видов запасных частей и комплектующих для локомотивов и железнодорожного транспорта.

В 2026 году на ремонтной базе создан участок локализации. Здесь планируется ежегодно производить 12 думпкаров 2ВС-105, а ожидаемый экономический эффект от реализации проекта составит 9,8 миллиарда сумов.

Перед нами стоят масштабные стратегические задачи на 2026-2040 годы. За этот период планируется построить 90 километров новых железнодорожных путей, демонтировать 48 километров существующих путей, построить четыре новые железнодорожные станции, реконструировать десять станций и демонтировать три. Кроме того, предусмотрено приобретение 306 единиц железнодорожной техники, одной дробильной установки и нескольких современных станков.

Однако самым большим богатством и настоящим автором всех достижений является не техника, а человек. Знания, опыт и преданность Родине наших работников, которые строят каждый километр железной дороги и управляют сложнейшими локомотивами, – наша главная ценность.

Трудовой коллектив УПЖТ и впредь будет самоотверженно трудиться во имя укрепления экономического могущества страны и стремиться к тому, чтобы оставить будущим поколениям процветающий и благополучный Узбекистан.

Пусть наша независимость будет вечной!

Сирожиддин Маназаров,

директор управления промышленного железнодорожного транспорта