На Алмалыкском горно-металлургическом комбинате последовательно реализуется Программа локализации производства, в рамках которой активно осваивается выпуск продукции, ранее закупавшейся по импорту. Особую роль в этой работе играет механизм «взятие на буксир», позволяющий в сотрудничестве с отечественными предприятиями организовать производство продукции, имеющей ключевое значение для технологической цепочки комбината.

Заметные результаты в этом направлении демонстрирует и управление промышленного железнодорожного транспорта. Как сообщил заместитель начальника железнодорожного цеха №3 Мухриддин Омонтурдиев, сегодня в распоряжении управления находится 698 думпкаров типа 2ВС-105 (вагонов-самосвалов). При этом 322 из них эксплуатируются уже более 42 лет. Иными словами, почти половина подвижного состава полностью выработала свой ресурс, а продлить срок его службы практически невозможно.

С каждым годом количество внеплановых ремонтов таких вагонов увеличивается. При этом многократное восстановление основных узлов и деталей противоречит требованиям промышленной безопасности. Кроме того, закупка необходимых комплектующих за рубежом становится экономически нецелесообразной. Ситуацию осложняют и перебои в международной логистике, вызванные геополитической обстановкой, что приводит к задержкам поставок и создает дополнительные трудности.

В ближайшие годы нагрузка на железнодорожную инфраструктуру комбината значительно возрастет. Освоение месторождения «Ёшлик» и ввод в эксплуатацию медной обогатительной фабрики-3 на полную проектную мощность, а в перспективе строительство новых обогатительных предприятий существенно увеличат объемы перевозки горной массы железнодорожным транспортом. Расчеты показывают, что обеспечить выполнение этих масштабных задач существующим количеством технически устаревших думпкаров невозможно. Замена вагонов с истекшим сроком службы за счет импорта потребует колоссальных финансовых затрат, поэтому вопрос обновления парка сегодня приобретает особую актуальность.

В связи с этим руководство и специалисты управления промышленного железнодорожного транспорта выступили с инициативой освоить на собственной производственной базе выпуск думпкаров нового поколения типа 2ВС-105 (Q-115). При разработке новой модели были учтены недостатки, выявленные в ходе многолетней эксплуатации существующих вагонов. Все слабые конструктивные элементы получили современные технические решения, что позволит повысить надежность и качество новой продукции. Производственные возможности для реализации такого проекта на предприятии уже имеются.

Для полномасштабного запуска производства подготовлен комплект технической документации по каждому технологическому процессу. В соответствии с установленными требованиями документы должны пройти согласование и сертификацию в уполномоченных организациях Республики Узбекистан, имеющих право проводить такую работу в сфере железнодорожного транспорта.

В настоящее время на территории вагонного хозяйства предприятия уже выделен отдельный производственный участок, где начаты практические работы по реализации проекта. После изготовления опытного образца думпкара и успешного завершения испытаний планируется оснастить участок современным оборудованием, а в дальнейшем придать ему статус завода. Производство комплектующих для новых вагонов предполагается организовать на отечественных предприятиях в рамках механизма «взятие на буксир».

Освоение производства думпкаров нового поколения позволит значительно увеличить объемы и повысить эффективность перевозки горной массы на комбинате.

Экономическая эффективность проекта также очевидна. Стоимость одного импортного думпкара сегодня составляет около 3,4 млрд сумов, тогда как производство аналогичного вагона на собственных мощностях обойдется примерно в 2,6 млрд сумов. Таким образом, экономия на каждой единице техники достигнет 800 млн сумов. Согласно прогнозам, ежегодный выпуск 12 думпкаров позволит экономить почти 10 млрд сумов в год. Кроме того, реализация проекта обеспечит создание новых рабочих мест.

Проект, реализуемый управлением промышленного железнодорожного транспорта, станет важным шагом в обеспечении производственных мощностей комбината бесперебойными поставками сырья, а также позволит существенно сократить зависимость от импортных закупок.

Информационная служба